马斯克最近挺忙，一边给美国选民发百万美元红包，一边测验移民火星的收回火箭，一边还要关怀特斯拉的盈余状况——“全球电动车企业都面临着盈余压力，特斯拉也是如此。”这是他在近期特斯拉Q3财报电话会议上的开场白。尽管如此，在轿车、储能、碳买卖的助推下，特斯拉毛利方面的体现超出预期，这成了特斯拉史上最佳第三季财报，也会让“一盈幸亏”的国产造车新势力有所启示。
不但卖得多，特斯拉单车出售本钱还降到了新低
特斯拉2024年第三季度财报有不少亮眼之处：该季度完成经营收入251.82亿美元，同比添加8%；净赢利达21.67亿美元，同比添加17%，环比添加46.6%；经营赢利率为10.8%，高于去年同期的7.6%。
愈加超出人们预期的是，特斯拉三季度毛利到达49.97亿美元，同比添加19.6%；三季度毛利率19.8%，同比添加1.95个百分点。
在阅历一季度的营收赢利双降，和二季度增收不增利之后，特斯拉三季度的赢利从头回到添加区间，这首先是与轿车事务根本盘的改进密不可分。
本年前两个季度，特斯拉交给量接连呈现同比跌落，赢利也不断折损。三季度，特斯拉止血上升，在全球范围内出售了46.2万辆车，同比添加6.4%，环比添加4.3%；完成营收200.16亿美元，同比添加2%。在美国、我国、欧洲等多个首要商场，特斯拉继续完成销量引领——在我国商场，9月份Model Y和Model 3别离以4.8万辆和2.4万辆连任国内乘用车商场和奢华轿车商场销冠，在美国商场，特斯拉Model Y/3和赛博越野旅行车包办了最热销电动车型前三名；在欧洲商场，特斯拉是 9 月份欧洲最热销的品牌.....
不但卖得多，造价还廉价了，规划效应带来的本钱下降你不服不可。在交给量添加的一起，特斯拉单车出售本钱现已降至前史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。特斯拉首席财政官解说说，这要得益于原资料本钱、运费、关税和其他一次性费用下降以及公司降本增效行动的推广。
上海工厂是特斯拉全球最大工厂，也是其出产功率最高的工厂，工厂自动化程度到达95%，且工厂拼装线上均匀每半分多钟就能下线一台电动轿车。上海工厂在10月出产了第300万辆车，9月出口了第100万辆车，单车本钱降至前史最低。坐落美国的加州、内华达和德州区域的Model 3产值提高，本钱下降；Cybertruck产值添加，初次完成正毛利率；坐落欧洲的柏林-勃兰登堡工厂的单车本钱也在下降。
本钱的下降，终究让轿车毛利率逾越所有人预期。在轿车事务单价还在继续下行的状况下，本季度轿车事务毛利率（除掉碳积分影响）反而环比提高了2.4个百分点至17.1%。
反观国内很多新动力轿车厂家，比亚迪和吉祥算是对毛利率操控得比较好的，吉祥轿车的毛利率是15.1%，比亚迪更高一些，2024年上半年的全体毛利率为20.01%。有这样的毛利率做支撑，两家车企也有底气和特斯拉一较高低。
一本万利的碳买卖，为纯赢利如虎添翼
在主经营务轿车之外，特斯拉的动力与服务事务正在成为其赢利日益丰盛的组成部分，这真有点让人想不到。
在储能事务上，作为特斯拉新的添加极，第三季度特斯拉储能产品装机量到达了6.9吉瓦时，同比添加达73%；营收为23.76亿美元，同比大涨52%；而毛利率更是高达30.5%，创前史新高。
服务和其他事务（首要是碳积分出售）在本季度也取得了显着前进，并为本季度特斯拉的赢利大增做出了重要奉献。本季度特斯拉服务和其他收入为27.9亿美元，同比上升29%，在第三季度为特斯拉奉献了7.39亿美元的纯赢利。
先来谈谈碳积分出售这个概念，对车企来说，假如全年出产的车辆碳排放总额逾越特定门坎，就必须交纳高额罚金，关于很多出产燃油车的车厂来说，要合格并不简单，而政府供给的短期缓冲计划之一，便是让这些超量排放车厂，能够向低排放车厂购买“碳权”，以此来折抵他们过高的碳排放量。
碳排放权买卖在国外比较老练，国内开展相对有些滞后，不过最近几年国内相关的方针规范也在不断完善。2021年7月16日，全国碳排放权买卖正式发动，现在已有八个试点区域，包含北京、天津、上海、重庆、广东、湖北、深圳、福建。尽管买卖规划并不算大，但商场体系老练之后，对国内的低碳工业开展将会是比较大的推进。
作为最早进入新动力轿车范畴的特斯拉，因商场承受度等原因，短时间内很难进行大规划出产，前期盈余才能比较差，卖碳权曾经是特斯拉的首要获利途径，从2009 年至今，特斯拉靠着碳权买卖，一共获利约90亿美元，最艰困时协助特斯拉留住一线生机。现在，特斯拉电动车已能赚进数百亿美元，几乎没有本钱的碳权买卖也能起到如虎添翼的效果。
销量添加，本钱下降，再加上动力和卖碳积分的收入，特斯拉三季度的毛利率到达了19.8%，同比添加1.95%，多项目标都高于此前的商场预期。
当然，毛利率从头回到正添加也离不开裁人的劳绩，本年4月开端，特斯拉宣告全球裁人10%，但终究裁人起伏在15%-20%之间，十数名高管在这次裁人风云中离任，包含动力和动力系统高档副总裁德鲁·巴格利诺、副总裁罗汉·帕特尔、担任超充的高档总监丽贝卡·蒂努奇等。揭露信息显现，到2023年末，特斯拉全球共有职工14.05万名职工。按此数字核算，此次裁人逾越2.1万人。这也是特斯拉赢利回到添加区间的重要原因之一。
造车新势力，谁还能扭亏杀出重围
作为车企，都要面临职业性的工业开展曲线——创业初期在研制、人力、供应链等方面要投入很多资金，前几年的亏本是不可避免的。新车推向商场受到好评之后，销量逐渐上升，完成规划出产压低单车本钱，再加上动力与服务事务方面的开辟，营收和赢利也都同步走高。
特斯拉2017年至今的年报数据，在净收入方面就彻底呈现了这样的走势，在2020年迎来了由亏转盈的转折点。
株洲晚报融媒体记者/徐滔
抱负很饱满，实际很骨感。
乘用车数量巨增，汽修业看似要迎来这个职业的井喷。
但许多一线打拼的汽修店老板们，明显没有幻想中的达观。
30家汽修厂激增至当下的1000多家，最惯例的保养，现已血拼到无利可图；赢利最丰盛的大修，简直隐姓埋名；新能源车的售后“独占”，让绝大多数汽修老板，分不到一杯羹；修理技能不断更新迭代，让“老师傅们”也时感费劲，而“00”后的年轻人，现已不屑于当一名轿车修理工。
内卷、微利、人才断档、消费理念的剧变…… 这是一场传统与现代、窘境与机会的角力，正如湖南轿车工程职院车辆运用学院院长周定武所言：株洲汽修业，已到了一个大洗牌年代：解放思想，勇于变革的，或许将迈入一个新的境地；而故步自封，不思进取的，终将被筛选。
两种声响：有远景仍是无出路？
50岁的阿力（化名）正月初十在新岗位上班了。他的新公司首要从事二手车买卖。
之前，阿力一向在汽修职业，从业近30年。
“90年代在东区某4S店，根本薪酬从300多元、600多元一向干到1000多元，有时一个月的总收入能抵达数千元。”他说，那时普通工人的薪酬也便是200多元，房价还只需600元/平方米。而现在，他在修理厂拼死拼活，月收入也只需6000元左右。
收入低，是他离任的首要原因。而车辆智能化越来越高，他工作起来越来越费劲，是他离任的另一个原因。
肖志辉，株洲智航轿车服务有限公司老板。1991年进入株洲榜首家轿车4S店——株洲申湘轿车服务有限公司，从轿车电工，一向干到办理岗位。2015年，他离任在天元区原“金德”厂内开了一家汽修厂，面积1400多平方米。2019年，他将修理厂搬迁至黄河北路113号，面积400多平方米。
“曾经均匀每天接单30多台车，现在每天只需10多台，修理的单价，和本来差不多。”他说，修理厂规划越来越小，但运营本钱越来越高，而生意越来越难做。他以为，自己还有几年退休。或许退休的时分，相似他现在具有的这种中等规划修理厂，会越来越少，乃至或许消失。
而和肖志辉相似观念的还有株洲千里马实业有限公司老板曾宪宇。曾总在汽修职业从业30年，用有些业内人士话说，“算得上标杆和典范了”。
曾总解说，从全体大势而言，大部分汽修厂“生意会越来越难，店面会越来越小，赢利会越来越薄，许多修理厂只能从事根本的保养，越来越多的，会被筛选关门。”他介绍，已有不少的修理厂“关门”了。他现在去长沙了，首要的使命，是陪小孩读书。
而株洲市轿车职业修理协会会长蔡建波明显有着不同的观念。他以为，关于汽修职业，大可不必那么失望。由于轿车的保有量越来越大，商场越来越大，现在京东等多个大品牌都进军汽修职业，正是看中了这个商场的潜力。部分汽修厂老板持失望情绪，是“人的（思想）问题”，他们或许是仅仅盯着老客户，而没有去发掘新客户。
他介绍，2000年曾经，株洲只需30家左右的汽修厂。现在，有规划以上、在职业主管部分存案的汽修厂以及4S店为150家左右。而只办理了一个简略的营业执照的“汽修路旁边店”，大概有1000家左右。两大块的从业人员，超越10000人。
周定武院长以为，现在的确有一种声响，以为跟着新能源车鼓起，传统汽修职业将逐步被代替。但他以为10年之内，传统燃油车仍将占有主导地位，由于全国有4亿多台燃油车，但新能源车只需2000多万台。并且货用车短时刻难以被电动车代替，以及低温对电动车电池影响这一难题并未彻底解决，所以汽修职业，不必过分低沉。但不可否认的是，不论是燃油车仍是新能源车，跟着造车技能不断转型晋级，车辆售后呈现智能化、网络化、模块化，对修理人员的归纳素质要求越来越高，“一把扳手混饭吃”的人，必定会被商场逐步筛选，一批学习能力强，职业技能硬、“既懂油车又懂电车”的年代新人，必定呈现。株洲汽修职业，已到了一个换血期。一个大洗牌的年代，现已到来。
五大原因：汽修厂越来越难
无论是“达观派”仍是“失望派”，他们有一个观念根本相同：全体而言，汽修职业现在的境况，比曾经的确要“难”。
构成“难”的榜首大原因，当然是“卷”。从2000年至今，24年的时刻，株洲汽修厂（点），增加了1000多个。而这样的结果，便是价格战。
周定武院长介绍，就拿汽修厂最惯例的保养事务来说，当下，有人在淘宝上推出了一款事务，花几十元买瓶机油，即可去顾客地点市区指定的当地，换机油、滤芯悉数搞定，有的还包洗车。汽修厂和4S店曾经要200多，400多乃至1000多元的一次保养，现在只需几十元搞定，“内卷”之凶猛可想而知。
而在抖音上，咱们也能够常常看到，一次保养，只需100多元。
“尽管贵有贵的道理，但看到一次保养能够廉价几百元，又有几人能抵抗这个引诱？”蔡建波会长说。
假如说保养是汽修厂首要经济来历之一，那么，关于汽修厂赢利最丰盛的大修，现在简直“一年也难搞一回”。
据业内人士介绍，当年，他们搞一次大修，一般都是几千元到一万多元，最高的到达数万元，赢利必定比根本保养等项目要高得多。
严查重罚酒驾醉驾，轿车质量不断进步，成为大修急剧削减的两大首要原因。
而跟着单位公车变革的不断深入推动，本来部分“有联系的汽修厂”，公车修理这部分的收入，也接近于零。
加之在三年疫情之下，车主们现已构成了理性消费习气，能不出门，就不出门。能不应付，就不外出应付。
“曾经一年要做两次保养，现在只做一次。曾经做三次的，现在只做两次。”多名汽修厂老板解说，跟着首要收入来历和重要赢利来历被严峻冲击，汽修厂日子越来越难，并不让人意外。
而蓬勃发展的电动轿车等新能源车，关于绝大多数汽修厂而言，是“水中月、镜中花”。
据多名汽修厂老板解说，由于各大品牌的电动轿车，严厉限制了只能在品牌4S店内修理，由于不在这儿修理，“出了意外厂家概不负责”。这就相当于构成了一种独占，对绝大多数汽修厂而言，新能源车特别是电动轿车尽管来势凶猛，但不能给他们带来任何赢利。
而既懂电车、又懂油车修理的归纳型人才，尽管对绝大多数汽修厂而言并不那么急切。但人才的断档，依然成为他们心中一个隐忧。
一种新业态 一种新事务
关于当下汽修职业面对的困难，蔡建波会长以为，政府相关部分要自动作为，要进步汽修职业的准入门槛，加强办理，构成标准，答应存案，不是“随意拿个扳手便是修车师傅，随意租个门店便是修理厂”。这点要向餐饮组织学习，不只要有营业执照，从业人员还要有健康证。
其次，汽修厂要自动开辟新的客源，进步技能质量和服务质量。
而曾宪宇以为，假如汽修职业要继续做大做强，汽修厂的老板们现在就要改动思想，必定现在就要开端研讨、学习电动车等新能源车修理技能，要紧跟年代潮流。究竟，新能源车才是未来。而那种“售后独占”也将会改动。
周定武院长也高度认同这种说法。他解说，无论是油车仍是电动轿车，未来的修理服务，牵涉到许多的智能化内容，许多的服务，将牵涉到芯片、AI等许多新知识。不学习，必定会被商场筛选。
关于未来汽修厂将呈现一种什么样的状况，周院长对此进行过调研。
他以为，未来的汽修厂，很或许呈现一种相似超级修理大厂的模型。在这个大厂内，比如毛病检测、修理、改装、保养等一切事务，都能一站式搞定。而像现在许多的修理站（点），很或许会被商场渐渐筛选出局，“由于现已没有存在的必要了”。
周院长一起指出，当下，许多“90后、00后”，特别热衷于车辆改装。改装车辆，在广州的一个汽修厂现已做得风生水起，大有出路。而关于部分“70后、80后”，因关于榜首台车有怀旧情结，卖掉一是惋惜，二是“卖不了几个钱”，也将加入到越来越大的改装大军中来。有心的汽修从业人员，能够捉住这一波流量，提前介入，研讨，未尝不是一条职业转型的新路。
修改：青琪
二审：戴萍、唐剑华
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潇湘晨报记者 钱嘉鑫