CBA季后赛：布朗31+6广厦1-0青岛 孙铭徽复出4+2杨瀚森14+5+4帽
北京时间4月13日，CBA常规赛8进4，广厦男篮以110-93打败青岛男篮，大比分1-0抢先。这是一场一边倒的竞赛，首节广厦抢先4分，次节拉开到19分，末节早早失掉悬念。
两队数据
广厦：胡金秋8分7篮板，卡尔顿6分11篮板，朱俊龙9分6篮板，农纳利17分5助攻，奈特13分，孙铭徽4分2助攻，布朗31分6助攻。
青岛：韦瑟斯庞17分7助攻，米奇13分9篮板，杨瀚森14分5篮板3失误4盖帽，王睿泽19分5篮板，鲍威尔15分。
本场之星——布朗
这场竞赛布朗的个人发挥无懈可击，短短26分钟就拿到31分6助攻3篮板1抢断。
花絮
浙江广厦这个赛季是超级赢家，常规赛冠军+MVP胡金秋+DPOY孙铭徽+一阵2人+最佳世界阵型一人+最佳主帅王博。
胡金秋收取MVP奖杯很快乐。
赛前孙铭徽也收取了归于自己的DPOY奖杯。常规赛3月5日后就一向伤停，现已歇息了39天。
竞赛回忆
谁也没想到孙铭徽打替补了，布朗首节8分差张狂出手8次拿到6分功率一般，青岛这边韦瑟斯庞5次出手拿2分，米奇4次出手拿2分，很显着两队开场就在拼进攻，刘维伟与王博的博弈适当精彩，杨瀚森首节5分1助攻2盖帽发挥不俗，王睿泽成为奇兵单节6中5拿11分，首节打完广厦24-20抢先青岛。
次节开场青岛崩盘了，开场4分半是一波3-15落后到16分，布朗2分钟里连拿7分还没有任何一个发罚球，青岛这边只能叫暂停。王睿泽三分安稳战局，杨瀚森篮下单吃胡金秋，农纳利打破得手，韦瑟斯庞与朱俊龙抢位双双吃犯规，奈特打破2+1广厦的4个外援都有奉献，胡金秋篮下进步，王睿泽造犯规两罚一中，半场打完广厦57-38抢先青岛。
易边再战，两队的攻势又显着放缓，孙铭徽总算依托罚球拿到第1分，但布朗又是接连得分韦瑟斯庞总算发挥连拿10分3助攻（全队前8分钟算计才15分），王睿泽与韦瑟斯庞成为青岛的砍分前锋。米奇抛投射中，孙铭徽外线三分回应，三节打完广厦85-65抢先青岛，两队的硬实力距离太显着了。
末节开场广厦又是一波9-5直接将分差拉开到24分，胡金秋造段昂君犯规，王博这边现已开端换第三阵型了，林秉圣、吴骁都上台了，他让布朗带着第三阵型跟杨瀚森、鲍威尔、王睿泽人交换分数，很快竞赛走向结束。
两队先发
广厦：布朗、胡金秋、卡尔顿、赵嘉仁、朱俊龙；
青岛：韦瑟斯庞、米奇、杨瀚森、王睿泽、段昂君；
文/颜小白
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新品发布的热烈退去后，争议也随之而来。业界人士开端揣摩特斯拉Robotaxi的研制细节、商业化落地发展等，但是，这些未能在发布会里找到翔实的答案。特斯拉股价也在发布会后敏捷跌落。
无人驾驭出租车是特斯拉画下的“大饼”仍是会成为无人驾驭工业的“鲶鱼”？多位业内人士在承受证券时报·e公司记者采访时给出了不同观点。不过，受访人士普遍以为，特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用，但无人驾驭的规模化运用落地仍需给予耐性。
两大焦点引重视
从产品形状上看，特斯拉此次共发布了两款无人驾驭产品。CyberCab是由特斯拉彻底主动驾驭驱动的双门两座电动轿车，不设置侧后视镜、方向盘、加速踏板、充电接口。别的，特斯拉推出无人驾驭厢式卡车Robovan，可搭乘20人。
在硬件上，CyberCab将运用“AI+计算机视觉”计划，与Model系列乘用车的FSD（特斯拉彻底主动驾驭体系）计划一脉相承。“我以为FSD可以完结的安全水平可以超越人类驾驭十倍左右。”发布会上，特斯拉CEO马斯克标明，主动驾驭将大幅下降人们的出行本钱。他以为，CyberCab的运营本钱或许会跟着公司事务的进一步铺开，下降到0.2美元/英里左右，包含税费或许为0.3美元—0.4美元/英里，车辆本钱在3万美元以下。
“马斯克发表了有关无人驾驭出租车的车辆本钱和运营本钱，特别运营本钱，应该算是给了职业比较好的决心。”中欧协会智能网联轿车分会秘书长林示对证券时报·e公司记者标明，从发布的数字来看，特斯拉无人驾驭出租车本钱方面仍是操控得比较低的。
“如果说特斯拉无人驾驭出租车有立异的当地，或许便是配备了无线感应充电技能。”有不签字的轿车职业人士告知记者，与传统充电桩比较，无线充电方法优势在于可以省去人工插拔充电枪的环节，流通无感地完结充电进程，更好地适配主动驾驭、主动泊车等场景。
据华鑫证券研报，在2023年投资者日中，特斯拉曾展现其无线充电配备，标明其在无线充电方面已有深沉研制根底。短期来看，Robotaxi是无线充电商场的首要破局者，长时刻看好家充场景的无线充电代替趋势。相较于有线充电，Robotaxi选用无线充电计划有望为单车节约运营本钱。一起，无线充电可以使得Robotaxi在补能时有序运转，随充随走，可以充沛灵敏运用载客空隙补能。
量产时刻表不明
至于投资者重视的量产时刻，特斯拉发布会上说到，估计在2026年开端出产无人驾驭出租车CyberCab。记者在采访中了解到，让商场忧虑的正是量产时刻等细节问题的不确定性。
“作为投资者，我更想了解轿车自身的研制细节、商业化发展以及上市详细时刻，但如同都没有切当信息。”有特斯拉投资者向记者标明，发布会上供给的要害信息并不算多。
北方工业大学轿车工业立异研究中心研究员张翔对记者称，特斯拉在此次发布会中并未泄漏CyberCab的详细商业计划。这使得外界对特斯拉主动驾驭出租车何时可以真实上路仍持张望情绪。
林示坦言，商场忧虑的应该便是量产时刻表，别的，FSD的底层技能能否支撑彻底主动驾驭也没有验证。“我以为特斯拉无人驾驭出租车，从这次发布会来说不能说有什么打破，它并未发表详细量产时刻表，展出车型是概念车仍是挨近量产状况都不知道。非要说打破也便是没有方向盘、踏板，阐明这是奔着彻底主动驾驭去的，但说究竟，现在或许也仅仅概念。”他标明。
那么，影响特斯拉无人驾驭出租车量产时刻的要素又是什么呢？有轿车职业人士告知记者，首先是CyberCab的方针价格或许低于3万美元，那么就需求特斯拉推出更廉价的车型来匹配，而不是运用现有的存量车型，因而需求必定的研制出产周期。别的，CyberCab没有方向盘和脚踏板，配备方面或许也会有相应的改造，这也需求投入时刻。
“特斯拉FSD在辅佐驾驭（L2）中的体现很好，但间隔无人驾驭（L4）要求的技能和安全目标方面还有很大间隔。”职业人士进一步指出，特斯拉Robotaxi要到达无监督运转还要等候美国监管组织的批阅，批阅的时刻及进程也有不确定性。
商业化落地仍有几道坎
安身当下，Robotaxi商业化前奏缓缓敞开，全球整车厂及工业链上下流行将打开剧烈比赛。
今年以来，谷歌旗下主动驾驭公司Waymo敞开扩张，与网约车Uber以及现代轿车等整车企业打开协作。国内商场，萝卜快跑先后在北京、重庆、武汉、深圳等城市开通了商业化运营服务。文远知行、小马智行、如祺出行等一系列在主动驾驭范畴锋芒毕露的企业，也在活跃推进主动驾驭技能的商业化运用。
有券商研报指出，国内Robotaxi企业首要分为主动驾驭互联网厂商及传统厂商两类，现在主动驾驭互联网厂商发展较为抢先。别的，Robotaxi所触及工业链较长。从上中下流来看，Robotaxi的上游首要为包含主动驾驭和整车制作两个层面技能的相关工业链；中游首要为造车企业以及互联网造车实力；下流首要为Robotaxi运营渠道以及相关服务方。
“Robotaxi这波热潮，整车厂和运营商是最直承获益的。”有轿车职业分析师向记者标明，估计Robotaxi有望逐渐完结商业化，将部分代替B端出租车和网约车，将加速轿车智能化进程，工业链中的驾驭计划供货商和整车企业有望获益，供给智能化硬件、软件的上游公司也有望获益。别的，主动驾驭根底设施车路云相关企业也会获得更多重视。
张翔以为，全球范围内的车企在主动驾驭技能的研制上仍处于探究阶段，间隔真实的商业化还有很长的路要走。特斯拉虽然是最早研制量产主动驾驭技能的新实力车企之一，但在主动驾驭技能的商业化方面也相同面临着许多应战。“我以为特斯拉此次发布活动更像是一次技能展现和概念推行，而非真实的商业化落地。跟着商场竞争的加重和技能的不断进步，特斯拉能否在主动驾驭技能的商业化方面获得打破，仍需时刻验证。”张翔称。
谈及特斯拉新品发布后能否成为智驶职业的“鲶鱼”，林示以为，特斯拉无人驾驭出租车对智驾职业会有必定催化作用，究竟特斯拉在智能驾驭方面还算是标杆。但其商业化落地还有几道坎：首先是技能能否到达彻底主动驾驭的水平；其次，商场承受度究竟高仍是低，信赖度问题不容易处理；最终，方针是否会答应无人驾驭快速落地等。“总归，高阶智能驾驭或许正在落地，但无人驾驭现在还不好说。”林示标明。
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