自主硬刚合资环塔拉力赛：我国车写给国际的“越野教案”｜轿车调查

liukang20244天前吃瓜知乎372

5月20日，新疆阿克苏戈壁滩迎来2025我国环塔国际拉力赛。这场“亚洲达喀尔”级赛事以4500公里路程、超50%特别赛段的极限应战，成为全球车企的技能试金石。当丰田、福特等合资品牌以燃油老将守擂，长城、奇瑞、春风等自主品牌正以“量产车+新能源”双线阵型建议冲击，演出一场我国汽车工业的“技能阅兵”。

自主品牌：量产硬派与新能源矩阵双线破局

长城汽车以“全品牌集团军”姿势震慑上台，10辆赛车掩盖哈弗、坦克、长城炮三大品牌，在T2原厂量产组以“中心部件市售同款”的底气直面应战。坦克Hi4混动车队尤为亮眼：300/400/500 Hi4-T组成“新能源越野矩阵”，油电混动技能初次大规模登陆环塔。71岁越野老将梁钰祥驾驭坦克300 Hi4-T出征，以“银发车手+绿色技能”的组合，诠释我国越野精力的传承与改造。

奇瑞与春风亦展示多元技能布局：捷途纵横G700以鲲鹏超能混动体系应战全地势，瑞虎8闯入T1改装组直面专业赛道；春风猛士917作为第一批新能源量产战车，以“三电原装+安全改装”战略，验证我国高端电动越野的可靠性。自主品牌以“量产敢战、电动敢闯”的姿势，向国际展示技能自傲。

合资品牌：传统优势与电动化滞后的两层图景

合资阵营以丰田、福特、日产为代表，连续“燃油老将”战略。丰田海拉克斯、塔库玛等经典车型再度征战T1.1改装组，凭仗老练底盘调校与耐造特性稳固“沙漠王者”位置；福特猛士（Ranger）与游骑侠（Everest）以汽油动力的爆发力，在砂石路段展示百年技能沉积；郑州日产锐骐7以“用户车手+原厂中心”形式，在T2柴油组验证量产车耐久性。

但是，合资品牌在新能源范畴团体缺位成为明显短板。面临自主品牌“油电并行”的全技能道路布局，合资阵营没有推出量产电动越野车型参赛，其参赛战略仍偏重燃油车的局部优化（如散热、悬挂体系调校），与我国车企的技能改造构成鲜明对比。有业内人士指出，这种保存折射出传统巨子在电动化浪潮中的转型滞后。

赛场启示：从“跟跑”到“并跑”的工业突变

环塔赛道的65%沙漠、15%戈壁地势，恰似汽车工业的“压力测验舱”。自主品牌以量产车直面“鸡窝坑”“刀锋沙梁”，实质是我国汽车从“商场换技能”到“技能界说商场”的突变——长城混动越野的首秀、奇瑞鲲鹏动力的极限验证、春风猛士的电动化探究，勾勒出全产业链打破的蓝图。当长城炮V6火炮以30万元级定价应战百万级合资皮卡，当春风猛士917以原厂三电完结SS1赛段，这场比赛已逾越赛事自身，成为我国汽车工业从跟跑到并跑的里程碑。

正如赛事总监所言：“环塔不仅是速度的比赛，更是工业体系的试金石。”在这场中外技能对垒中，自主品牌正以戈壁为纸、沙尘为墨，书写归于我国汽车的越野传奇。未来10个赛段，且看我国车企如何故技能为刃，在极限环境中刻下“我国智造”的新高度。

封面新闻记者李继龙

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