高天伟：国产可重复火箭反抗10公里测验，有一点与马斯克很不相同
马斯克最近挺忙，一边给美国选民发百万美元红包，一边测验移民火星的收回火箭，一边还要关怀特斯拉的盈余状况——“全球电动车企业都面临着盈余压力，特斯拉也是如此。”这是他在近期特斯拉Q3财报电话会议上的开场白。尽管如此，在轿车、储能、碳买卖的助推下，特斯拉毛利方面的体现超出预期，这成了特斯拉史上最佳第三季财报，也会让“一盈幸亏”的国产造车新势力有所启示。
不但卖得多，特斯拉单车出售本钱还降到了新低
特斯拉2024年第三季度财报有不少亮眼之处：该季度完成经营收入251.82亿美元，同比添加8%；净赢利达21.67亿美元，同比添加17%，环比添加46.6%；经营赢利率为10.8%，高于去年同期的7.6%。
愈加超出人们预期的是，特斯拉三季度毛利到达49.97亿美元，同比添加19.6%；三季度毛利率19.8%，同比添加1.95个百分点。
在阅历一季度的营收赢利双降，和二季度增收不增利之后，特斯拉三季度的赢利从头回到添加区间，这首先是与轿车事务根本盘的改进密不可分。
本年前两个季度，特斯拉交给量接连呈现同比跌落，赢利也不断折损。三季度，特斯拉止血上升，在全球范围内出售了46.2万辆车，同比添加6.4%，环比添加4.3%；完成营收200.16亿美元，同比添加2%。在美国、我国、欧洲等多个首要商场，特斯拉继续完成销量引领——在我国商场，9月份Model Y和Model 3别离以4.8万辆和2.4万辆连任国内乘用车商场和奢华轿车商场销冠，在美国商场，特斯拉Model Y/3和赛博越野旅行车包办了最热销电动车型前三名；在欧洲商场，特斯拉是 9 月份欧洲最热销的品牌.....
不但卖得多，造价还廉价了，规划效应带来的本钱下降你不服不可。在交给量添加的一起，特斯拉单车出售本钱现已降至前史最低水平，约为3.51万美元（约合人民币25万元）。特斯拉首席财政官解说说，这要得益于原资料本钱、运费、关税和其他一次性费用下降以及公司降本增效行动的推广。
上海工厂是特斯拉全球最大工厂，也是其出产功率最高的工厂，工厂自动化程度到达95%，且工厂拼装线上均匀每半分多钟就能下线一台电动轿车。上海工厂在10月出产了第300万辆车，9月出口了第100万辆车，单车本钱降至前史最低。坐落美国的加州、内华达和德州区域的Model 3产值提高，本钱下降；Cybertruck产值添加，初次完成正毛利率；坐落欧洲的柏林-勃兰登堡工厂的单车本钱也在下降。
本钱的下降，终究让轿车毛利率逾越所有人预期。在轿车事务单价还在继续下行的状况下，本季度轿车事务毛利率（除掉碳积分影响）反而环比提高了2.4个百分点至17.1%。
反观国内很多新动力轿车厂家，比亚迪和吉祥算是对毛利率操控得比较好的，吉祥轿车的毛利率是15.1%，比亚迪更高一些，2024年上半年的全体毛利率为20.01%。有这样的毛利率做支撑，两家车企也有底气和特斯拉一较高低。
一本万利的碳买卖，为纯赢利如虎添翼
在主经营务轿车之外，特斯拉的动力与服务事务正在成为其赢利日益丰盛的组成部分，这真有点让人想不到。
在储能事务上，作为特斯拉新的添加极，第三季度特斯拉储能产品装机量到达了6.9吉瓦时，同比添加达73%；营收为23.76亿美元，同比大涨52%；而毛利率更是高达30.5%，创前史新高。
服务和其他事务（首要是碳积分出售）在本季度也取得了显着前进，并为本季度特斯拉的赢利大增做出了重要奉献。本季度特斯拉服务和其他收入为27.9亿美元，同比上升29%，在第三季度为特斯拉奉献了7.39亿美元的纯赢利。
先来谈谈碳积分出售这个概念，对车企来说，假如全年出产的车辆碳排放总额逾越特定门坎，就必须交纳高额罚金，关于很多出产燃油车的车厂来说，要合格并不简单，而政府供给的短期缓冲计划之一，便是让这些超量排放车厂，能够向低排放车厂购买“碳权”，以此来折抵他们过高的碳排放量。
碳排放权买卖在国外比较老练，国内开展相对有些滞后，不过最近几年国内相关的方针规范也在不断完善。2021年7月16日，全国碳排放权买卖正式发动，现在已有八个试点区域，包含北京、天津、上海、重庆、广东、湖北、深圳、福建。尽管买卖规划并不算大，但商场体系老练之后，对国内的低碳工业开展将会是比较大的推进。
作为最早进入新动力轿车范畴的特斯拉，因商场承受度等原因，短时间内很难进行大规划出产，前期盈余才能比较差，卖碳权曾经是特斯拉的首要获利途径，从2009 年至今，特斯拉靠着碳权买卖，一共获利约90亿美元，最艰困时协助特斯拉留住一线生机。现在，特斯拉电动车已能赚进数百亿美元，几乎没有本钱的碳权买卖也能起到如虎添翼的效果。
销量添加，本钱下降，再加上动力和卖碳积分的收入，特斯拉三季度的毛利率到达了19.8%，同比添加1.95%，多项目标都高于此前的商场预期。
当然，毛利率从头回到正添加也离不开裁人的劳绩，本年4月开端，特斯拉宣告全球裁人10%，但终究裁人起伏在15%-20%之间，十数名高管在这次裁人风云中离任，包含动力和动力系统高档副总裁德鲁·巴格利诺、副总裁罗汉·帕特尔、担任超充的高档总监丽贝卡·蒂努奇等。揭露信息显现，到2023年末，特斯拉全球共有职工14.05万名职工。按此数字核算，此次裁人逾越2.1万人。这也是特斯拉赢利回到添加区间的重要原因之一。
造车新势力，谁还能扭亏杀出重围
作为车企，都要面临职业性的工业开展曲线——创业初期在研制、人力、供应链等方面要投入很多资金，前几年的亏本是不可避免的。新车推向商场受到好评之后，销量逐渐上升，完成规划出产压低单车本钱，再加上动力与服务事务方面的开辟，营收和赢利也都同步走高。
特斯拉2017年至今的年报数据，在净收入方面就彻底呈现了这样的走势，在2020年迎来了由亏转盈的转折点。